Zwölf Wochen stecke ich inzwischen in der SBF-Theorie, und trotzdem könnte ich schon heute führerscheinfrei ein Boot bei einem x-beliebigen Bootsverleih mieten und losfahren, ohne dass mich jemand nach einem Schein fragt. Das war für mich als SBF-Anfänger die erste echte Überraschung an der ganzen Sache: Man muss offenbar gar nicht bis zur bestandenen Prüfung warten, um legal Wasser unter dem Rumpf zu haben. Weil mich diese Lücke selbst überrascht hat, habe ich mir die Regeln in den letzten Wochen genauer angeschaut – inklusive der Charterbescheinigung, über die mich mein Schwager Götz Halder erst vor Kurzem aufgeklärt hat.
Bevor ich mich selbst schlau gemacht habe, hatte ich mir von Götz sein altes Sportbootführerschein-Lehrbuch ausgeliehen, eine Ausgabe von 2018, weil ich dachte, die Regeln ändern sich schon nicht groß von Jahr zu Jahr. Falsch gedacht: Ein paar der Prüfungsfragen aus dem Buch tauchten im aktuellen Fragenkatalog gar nicht mehr auf, und ich habe eine ganze Weile mit veraltetem Stoff gebüffelt, bevor mir das im Online-Kurs überhaupt aufgefallen ist. Seitdem bleibt das alte Buch im Regal stehen, so gut gemeint der Tipp auch war.
Die 15-PS-Grenze für Boote ohne Führerschein
Bis vor Kurzem dachte ich, ohne Schein dürfte ich nicht mal ein Schlauchboot mit Motor anfassen. Die Realität ist entspannter: Seit 2012 gilt auf fast allen deutschen Bundeswasserstraßen die 15-PS-Regelung, umgerechnet genau 11,03 kW. Alles, was darunter liegt, darf man ab 16 Jahren führerscheinfrei steuern – zumindest theoretisch, denn manch ein Verleiher verlangt trotzdem eine kurze Einweisung, bevor er die Schlüssel rausrückt.
Für SBF-Anfänger wie mich klingen 15 PS erst mal nach wenig, aber für ein leichtes Mietboot reicht das locker, um ein Gefühl fürs Element zu bekommen. An der Ostseeküste bei Eckernförde, wo Götz mich Anfang des Jahres zum ersten Mal ans Ruder gelassen hat, habe ich genau das gemerkt: Wasser hat keine Bremse. Der kurze Moment der Panik beim ersten Wendemanöver, als mir klar wurde, dass die Strömung stärker zieht, als ich eingeplant hatte, sitzt mir bis heute besser im Kopf als jede Lektion aus dem Online-Kurs.
Auf dem Rhein gilt eine strengere Grenze
Ausgerechnet meine Heimatstrecke macht eine Ausnahme: Der Rhein unterliegt als internationale Wasserstraße der Rhein-Schifffahrtspolizeiverordnung, und dort ist schon bei 3,68 kW, also 5 PS, Schluss mit der Führerscheinfreiheit. Wer dort mit 15 PS ohne SBF unterwegs ist, riskiert nicht nur ein Bußgeld, sondern im schlimmsten Fall auch Ärger mit der eigenen Prüfungszulassung. Für Kurzentschlossene aus Köln heißt das: entweder an die Seen im Umland ausweichen oder eben doch bis zum Schein warten.
Was bringt die Charterbescheinigung für den Bootsverleih ohne Schein?
Die Charterbescheinigung ist der bürokratische Kniff für Leute wie mich, die zwar noch keinen SBF haben, aber trotzdem mal ein richtiges Schiff übernehmen wollen. Damit darf man Boote bis 15 Meter Länge steuern, allerdings nur in bestimmten Revieren wie der Mecklenburger Seenplatte und zeitlich begrenzt auf die Dauer des Mietvertrags. Man bekommt sie aber nicht einfach am Steg in die Hand gedrückt: Vorgeschrieben ist eine theoretische und praktische Mindesteinweisung von 3 Stunden, bei der der Vermieter Technik, Vorfahrtsregeln und das Anlegen durchgeht.
Wie ernst mir die Vorfahrtsregeln inzwischen sind, habe ich neulich am Telefon gemerkt: Götz wollte mich mit einer Fangfrage zur Vorfahrt auf See reinlegen, kam aber nicht mal zu Ende, weil ich die Antwort schon parat hatte. Zugehört hat er trotzdem geduldig, obwohl er die Regel im Schlaf aufsagen könnte. So ist er einfach. Für später im Sommer habe ich mir die Charterbescheinigung fest vorgenommen, in der Hoffnung, dass mir das, was ich aus dem SBF See und Binnen Kombikurs mitnehme, hilft, nicht völlig ratlos vor dem Motor zu stehen.
Beim Mieten auf den Außenborder statt der Welle achten
Ein Punkt, den ich erst durch langes Lesen in Foren verstanden habe: Wer die Wahl hat, sollte ein Boot mit Außenbordmotor statt Wellenanlage mieten. Ein Außenborder lenkt den Schub direkt in die Richtung, in die man den Motor dreht, was bei langsamer Fahrt – also genau dann, wenn man nervös in die Box im Hafen manövriert – deutlich intuitiver ist. Schiffe mit starrer Welle reagieren bei wenig Fahrt dagegen träge, was für Anfänger unnötig Stress bedeutet.
Das leichte Zittern der Pinne in der Handfläche, dazu das Glucksen des Wassers gegen den Rumpf bei langsamer Fahrt – beruhigend und aufregend zugleich, das erste Mal. Man merkt sofort, ob man zu viel Gas gibt oder die Strömung unterschätzt, und genau dieses Gefühl fehlt mir bei jeder Theorielektion am Laptop, so gut die Erklärungen dort auch sind. Im Kursforum tausche ich mich hin und wieder mit Wilfried Kupfer aus, einem Buchhalter aus Münster, der ein paar Wochen weiter ist als ich und genau wie ich abends nach der Arbeit büffelt. Trotzdem ist er bei der Navigationsaufgabe im ersten Anlauf durchgefallen – für mich das beste Beispiel dafür, dass Theorie allein noch keine Prüfungsgarantie ist.
Regeln, die auch für SBF-Anfänger ohne Schein gelten
Nur weil man keinen Schein braucht, heißt das nicht, dass man keine Regeln kennen muss. Die Wasserschutzpolizei macht da keine Ausnahmen. Rechtsfahrgebot klingt logisch, wird auf dem Wasser aber trotzdem oft ignoriert. Berufsschifffahrt hat immer Vorrang, und ein Kahn von 100 Metern Länge bremst nicht für ein 4-Meter-Mietboot, egal wie freundlich man winkt. Beim Alkohol gelten dieselben 0,5 Promille wie im Straßenverkehr, für Fahrer unter 21 sogar 0,0, was mir absolut sinnvoll erscheint, wenn ich daran denke, wie schnell man auf dem Wasser die Orientierung verliert.
Wer sich unsicher fühlt, sollte außerdem prüfen, ob der SRC Funkschein zusammen mit dem SBF Sinn ergibt, um im Notfall wenigstens Hilfe rufen zu können, auch wenn das für ein 15-PS-Boot auf einem Binnensee fast übertrieben wirkt. Nautische Ambitionen habe ich keine besonderen, außer irgendwann entspannt in den Feierabend zu tuckern, aber ein bisschen Ernsthaftigkeit gehört für mich einfach dazu.
Mein Zwischenfazit als SBF-Anfänger
Die Theorie im Online-Kurs ist streckenweise trocken wie Zwieback, und meine Knoten sehen noch immer aus wie ein verfilztes Kopfhörerkabel. Trotzdem zeigt mir dieses erste Jahr auf dem Wasser, seit Götz mich mitgenommen hat, vor allem eines: Man muss nicht alles auf einmal können, um schon jetzt legal an Bord zu stehen. Man muss nur wissen, wo die Grenzen liegen und wo man sich lieber absichert. Deshalb lohnt sich für mich jeder einzelne Klick im Kurs, auch wenn die Prüfung noch ein Stück entfernt liegt.
Sprecht trotzdem unbedingt mit dem Bootsverleih vor Ort über die genauen Regeln, bevor ihr euch selbst ans Steuer setzt. Ich bin kein Profi, sondern nur ein Softwareentwickler aus Köln, der gerade lernt, dass man auf dem Wasser vor allem Geduld braucht.